新引擎w罗伊斯*-*罗伊斯woody

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新引擎w罗伊斯的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新引擎w罗伊斯的解答，让我们一起看看吧。

空客飞机的引擎制造商？

空客公司飞机的引擎制造商有罗尔斯罗伊斯、通用电气公司。

罗尔斯·罗伊斯是英国著名的发动机公司，也是欧洲最大的航空发动机企业。

旗下产品包括航空发动机、船舶发动机以及核动力潜艇的核动力装置。

其中航空发动机是其久负盛名的拳头产品，它研制的各种航空发动机广为世界民用和军用飞机所采用。

罗尔斯·罗伊斯由英文Rolls-Royce翻译而来，其公司全名为Rolls-Royce Plc。 

英国第六代“暴风雨”战斗机的引擎如何设计的？

罗罗（Rolls-Royce）近日披露了其喷气式发动机的最新研究成果，未来它将装备英国第六代“暴风雨”（Tempest）战斗机，预计将会在2035年投入使用。今年是该项目的第五年，新设计的发动机不仅能够为作战人员提供超音速飞行，而且还能为未来能源武器或者其他系统提供动力。

像洛克希德·马丁公司F-35 Lightning II这样的第五代战斗机才刚刚开始大量部署，但世界各国的主要空军力量都认为它们已经过时了，并开始设计和制造新型飞机。而在这场比赛中，领跑者之一就是英国的“暴风雨”（Tempest）战斗机。去年7月，瑞典拟加入英国的行列，成为该研发项目的第一个国际伙伴。

英国于2018年7月在法恩堡国际航空展（Farnborough International Airshow）上宣布了“暴风雨”开发项目，同时展示该型战机的模型。这个项目旨在驾驭和发展英国的能力，这对于下一代空战能力至关重要，并藉由了解未来的观念、技术和能力，维持英国作为全球领导者的地位。

这种未来战机是英国航太系统公司（BAE Systems）、发动机制造商劳斯莱斯公司（Rolls Royce）、导弹制造商MBDA公司和意大利航空企业李奥纳多公司（Leonardo SpA）所共同开发的项目。

未来的空战系统必须能在最具挑战性的作战环境下存活，这意味着载重负荷、航程、速度和可操纵性将是关键因素。

英国官员预期该型战机将会配备先进的电子仪器和一系列的感应器，包括无线射频、主动和被动电光感应器等，以侦测和拦截进犯的威胁。而它可能同时使用动能和非动能武器。

暴风雨由于携带激光和其他能源武器、先进的传感器和航空电子设备以及各种技术，因此需要前所未有的电力需求和热负荷。这意味着主要用于泵出推力的老式发动机无法胜任这项工作。

这就是罗罗公司过去五年一直在为下一代战斗机研发下一代发动机的原因。它的核心是完全嵌入到燃气涡轮发动机核心中的电启动发电机，采用了一种新的战斗机设计方法更加强调直接从发动机提供大量电能。

罗罗公司未来计划的首席工程师康拉德·班克斯说：“嵌入式电启动发电机将节省空间并提供未来战斗机所需的大量电力。” “现有的飞机发动机通过发动机下方的变速箱产生动力，从而驱动发电机。除了增加运动部件和复杂性外，发动机外部用于变速箱和发电机的空间还使机身更大，这在隐身平台中是不可取的”。

此外，发动机还配备了新的储能系统。还有一个智能的动力和发动机控制系统，可通过算法对动力网络进行管理，这些算法可实时决定如何处理能源需求以及减少热负荷，从而延长部件寿命。完全集成的热量管理系统和效率更高的排气再热系统，以及由耐高温复合材料制成的更轻巧，在空气动力学方面经过优化的风扇，可以帮助实现这一目标。

该如何更好地发展国产战斗机引擎技术革命之路？

航空发动机是一种综合工程热物理、控制、机械、空气动力学、固体力学、振动、强度、结构等多学科强烈交叉、高度耦合的复杂的流体机械，被誉为“工业皇冠上的明珠”“工业之花”，是国家综合工业实力的集中体现，涉及到许多基础领悟学课，不是一朝一夕能够追赶上的，国家应该加大基础科学的投资力度。我们国家工业起步比较晚虽然在许多领悟追上甚至超越西方，可就是发动机一直是国人的痛，根本原因就是基础科学经验比较少，因为这是一个靠时间，和金钱不断积累，然后从量变再到质变的漫长过程。没有捷径可以走。

美国的F--35B战斗机在起飞和降落时，为什么把座舱舱盖打开？

大兄弟，内不是座舱盖！

那是升力风扇的盖子。

在F-35B垂直起降的时候升力发动机工作状态下要打开升力风扇的盖子，这样升力风扇才有进气。

在平飞过程中由于升力风扇不工作因此升力风扇的盖子就会合并起来减少飞行助力。

升力风扇盖恐怕是目前垂直起降飞机的一个痛点了，因为升力风扇盖的存在机体结构被削弱造成整体飞机的强度变低降低了飞行包线。过于剧烈的机动是无法在垂直起降飞机上做出来的。

而且就F-35而言，同时打开的还有两片发动机顶部进气道盖板。

所有的舱口打开是上图的样子。

发动机顶部进气道盖板是为了是F-35的发动机在起飞的时候减少吸入尾气量的设计。

同样也大大的牺牲了机体结构强度和机体内部可用空间。因此很多F-35的机内设备就只好横向排列了——这也是为什么F-35身材偏胖的主要原因

并且由于F-35的升力风扇盖的原因，F-35的座舱盖也不得不采用了前翻式座舱盖。导致无法加装座舱盖上的抛盖火箭系统，因此F-35又不得不使用舱盖上的爆炸导索使飞行员在飞机遇险的时候穿盖弹射。

哈哈是不是说多了？

F-35“闪电”战机是美国带领着自己一帮小弟开发的多功能联合攻击机，与空优型战机F-22不同，闪电战机主要用于对外出口，接替已经功成名就的F-16成为下一款国际性战斗机。美国军方更是将其作为海军和海军陆战队的下一代主力舰载机，海军使用的是舰载机型F-35C、海军陆战队使用的是短距离起降型F-35B。除此之外美国空军也会大批量采购F-35A常规型号，用于补充仅仅装备100多架F-22的数量不足，

而很多人以为海军陆战队专用的F-35B型是照搬英国鹞式战机设计的机型，因为海军陆战队在长期使用进口型鹞式“AV-8B”期间对其性能非常满意。但鹞式战机在垂直起降过程中不会打开顶部座舱舱盖，它通过机身上的四个矢量喷口获得向上的支持力，而四个矢量喷口都是由发动机带动，在起降和飞行工作时它的发动机用气都是利用机身前部的两个进气道来满足，

鹞式的设计缺陷之一就是这个固定不变的进气道，在飞机起降过程中经地面反射的热空气会被进气道重新吸收，这种含有大量废气的空气会严重降低发动机输出功率，进而导致升力下降造成严重事故，因此飞行员在使用垂直起降或者空中悬停时需要严格按照要求操作。而F-35B则颠覆了这种设计，同样是4个矢量喷口但F-35B只有尾部的一个是由发动机带动的，机身两侧和驾驶舱后方的矢量喷口是由“升力风扇”带动的，而照片中顶部打开的舱盖就是这个升力风扇的进气口。

而且，由于垂直起降过程中F-35B的航空发动机一样要获得大量空气，机身前部的进气道依然会吸进大量废弃，这时候顶部的辅助进气道在满足升力风扇的同时还可以为发动机提供空气，这就是F-35B设计上的亮点。升力风扇的动力来源于涡扇发动机前部的压缩机，压缩机叶片的转动会带动升力风扇，因此发动机输出功率越大吸进的空气就越多，形成一种良性循环，但是这种联动设计会多出一个连接升力风扇和发动机涡扇的连接杆，横亘在机身中部的连接杆会占据巨大的空间，导致机腹内置武器弹仓被隔成两部分，从而降低了载弹量。

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